まだまだ人気の根強いJA11までのジムニーのリーフスプリング車（SJ30～JB31）ですが、リフトアップをする時に気になるのがコスト面、そして車検時に必要になる構造変更の有無が気になりますよね。
そんな悩みを解消してくれるパーツ「増しリーフ」について詳しく解説します！
《増しリーフとは？》
リーフスプリング（板バネ）の枚数を増やすことによって、トラックなどの貨物車では積載時のケツ下がりを軽減するために装着されます。
ジムニーの場合はもっぱら車高を上げるためのリフトアップパーツとして増しリーフが使用されています。
また、経年劣化によりへたったリーフに装着する事で足回りをリフレッシュさせるパーツとしても使われています。
《コスト面に優れる増しリーフ》
ジムニーの増しリーフは価格が安いことがメリットの1つです。
エスポワールの6mm厚 700mm長の増しリーフは1枚当たり3800円です。
リーフを丸ごと交換するリフトアップよりも非常にコスト面で優れています。
《乗り心地も良くなる増しリーフ》
ノーマル車高のJA11までのジムニーのリーフスプリング車（SJ30～JB31）は、サスペンションの可動域（ストローク）が少ない分あまり乗り心地が良くありません。
増しリーフによるリフトアップをする事で、サスペンションの可動域が多くなり乗り心地が良くなります。
もちろんサスペンションの可動域が多くなると言う事はオフロードでの走破性も向上するという事ですので、増しリーフは単に車高が上げるためだけのパーツではありません。
《車検対応・構造変更不要》
ジムニーをリフトアップすると気になるのが「車検に通るの？」という疑問だと思います。
リーフ丸ごとを社外品に交換する場合は構造変更必須で強度検討書が必要となりますが、増しリーフは車検に通ります。
気を付けなければいけないのは、純正リーフを1枚も抜かずにという条件があります。
また、ジムニーJA11系の社外リーフASSYでのリフトアップは近年、一部の陸運局により強度検討書を提出しても計算式の違いなどにより構造変更での公認が取得しづらい事例が出ており、専門的な知識が必要となる場合があります。
このような事からも車検対応でリフトアップできる増しリーフはおすすめのパーツです。
《増しリーフの取付・セッティング》
取り付けに際しては基本的に2番目（画像参照）に挟み込む場合が多く、反りの強いジムニーの増しリーフはロングボルトをセンターに差し込みナットで締め付けていく方法がよく使われます。
また万力やバイスなどの工具で挟んで取り付ける方法もあります。
〈セッティング方法〉
増しリーフは自分好みにセッティング出来るところが楽しみのひとつです。
方法は下記の様にいくつかあり、リーフASSYを交換した際にも応用できるセッティング方法です。
- 挟む場所を変える（3番目に挟むなど）
- 長さをカット（カットは両側・ピボット側・シャックル側）
- センターボルト穴位置ずらし
- さらに枚数を増やす
《価格・費用》
エスポワールではこれまで多くのトライアル競技・クロカン走行などのデータから様々なニーズに応えられるように3種類のジムニー専用増しリーフをラインナップしています。
それぞれ「長さ」「厚み」「反り」を変えてありますので下の画像で比較しながらお好みの増しリーフをお選びください。
- 6mm厚 700mm長 1枚/￥3,800（税抜）
⇒約2～3センチアップ - 6mm厚 900mm長 1枚/￥5,000（税抜）
⇒約5～6センチアップ - 7mm厚 900mm長 1枚/￥5,000（税抜）
⇒約3～4センチアップ
★リフト量は車体ごとのサスのヘタり具合・状態が違うためバラつきは出るので目安としてお考え下さい。
全体的にリフトアップさせたい場合は4枚必要です。もちろんへたっているリーフにだけ装着する方法でも問題ありません。
どれぐらい車高が上がるのかリフトアップ量別に比較してみたい方は、画像で見る！ジムニーをリフトアップした時の車高の違いを参考にしてみて下さい！
部品代以外にかかる費用が取付工賃です。なるべく費用を抑えるために自分で取り付けしたいと考えている方もいらっしゃるかもしれませんが、作業を進めようにも錆や固着などにより専用工具が必要になる場面もあります。自信のない方は出来るだけ自動車修理工場に依頼されることをおすすめします。
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